Hace unos días vimos a Volkswagen, ahora es Toyota que con su Prius nos crea una aplicación-juego-publicidad.
Durante un tiempo, el dibujo que crees con el iPhone en esta aplicación, se publicará en Times Square, así que ya sabes, puedes ver estos dibujos que se muestra a través de la Cámara en vivo en el sitio web de Times Square. Los dibujos se muestran en el orden en que se reciben. ¡Date prisa y presentar el tuyo para asegurarte de que se muestra antes del fin de campaña!

Vía | todoiphone

Mantener o reparar en un taller autorizado Ford no sale necesariamente más caro. La marca lo sabe y ha situado el precio de sus servicios posventa como uno de los principales argumentos comerciales de su último catálogo de operaciones de mantenimiento.

El mensaje es rotundo: "En Ford no te podemos ofrecer más ventajas, porque ahora si encuentras un precio mejor a tu operación de mantenimiento te abonamos la diferencia". El mensaje se repite en cuñas de radio de las principales cadenas. La oferta estrella de su nuevo catálogo de mantenimientos es el cambio de neumáticos, con un 2x1 en primera marcas, pero los descuentos son muy significativos en cambios de aceite, escobillas, pastillas, correas de distribución, filtros de habitáculo, lunas y accesorios (ver folleto).

Vía | Autoprofesional

Michelin lanzó el pasado día 7 de octubre su primera campaña de publicidad mundial. El lema de esta campaña, que podría traducirse como “Todo cambia con el neumático adecuado”, ilustra en todos los medios de comunicación del mundo las prestaciones de los neumáticos Michelin.

Debido a que la competencia es cada vez más fuerte, Michelin ha decidido poner en marcha, en tono menos convencional, una comunicación mundial para explicar a los consumidores los beneficios que aportan sus neumáticos.

Esta campaña mundial, que arrancó en Estados Unidos el pasado 7 de octubre, será progresivamente desplegada en un total de 55 países con anuncios en TV, en prensa y en Internet.

Los neumáticos Michelin proporcionan, al mismo tiempo, más adherencia, duración y ahorro de carburante. La campaña muestra que, eligiendo el neumático adecuado, los consumidores pueden ahorrar combustible y aumentar su seguridad, así como el kilometraje de sus neumáticos.

A la vez que se reconcilia con su gran tradición de comunicación, especialmente con la fuerza de los carteles Michelin de la primera mitad del siglo XX, la marca ha elegido la técnica de la animación para su nueva campaña. El muñeco Michelin, Bibendum, se mueve en un mundo animado. Interviene en situaciones críticas para el conductor y resuelve sus problemas sustituyendo los neumáticos deficientes por neumáticos Michelin. Extrae de su cuerpo los neumáticos que lo componen para ofrecerlos a los conductores y permitirles seguir avanzando.

Vía | Autoprofesional

Con ocasión de los 120 años de la Torre Eiffel, de los 90 años de Citroën y de la salida de la nueva C3, Citroën crea el acontecimiento. ¡ Para su aniversario, la famosa marca del sector automóvil te propone acudir a un estupendo show creativo donde podrás contemplar las iluminaciones de la Torre Eiffel desde el parabrisas Zenith del último C3! Lo podrás ver en directo aquí

Conectándote de forma exclusiva el 22 de octubre a las 21h en la página citroen.com, vivirás line este acontecimiento de un punto de vista exclusivo y original: ¡ dos cámaras presentes en cada nueva C3 te permitirán ver el show desde diez puntos de vista diferentes! Con este acontecimiento memorable, Citroën celebra su aniversario y presenta el parabrisas Zenith, proeza verdadera y tecnológica de por su longitud excepcional que aumenta el campo de visión de los pasajeros-delanteras de 80 ° hacia arriba. Un buen medio de seguir en directo el show en internet viviendo nuevas sensaciones automóviles. Para garantizar la visión vertical de la nueva C3 y del espectáculo, la difusión en línea se hará en un tamaño 9/16

De nuevo volvemos a ver la inmediatez y la experiencia live como estrategia de marketing, siempre por supuesto y como hemos apuntado en varias ocasiones, contando con el uso y aprovechamiento de un hecho notorio y noticiable, el 120 aniversario de la famosísima Torre Eiffel.

Vía | Pasión por el Marketing

Este spot de la marca de automóviles MINI pone de manifiesto la importancia de "asumir" los valores emanados por el usuario hacia la marca y viceversa.

"MINI Driver vs. Non MINI Driver" -nombre con el que ha sido bautizado el spot-, polariza las situaciones y las actitudes de quienes viven la vida al estilo de MINI y los que no, enfrentando los pros y los contras con humor e ironía. Gracias a esta sencilla fórmula, se consigue definir el perfil de conductor de MINI, que destaca por sus ganas de vivir, su espontaneidad y su individualidad .

Mini segmenta así su público , dirigiéndose a todos aquellos que se identifican con unos valores diferenciales y también a quienes ven en el pequeño vehículo una herramienta para disfrutar de una vida alejada de convencionalismos .

En definitiva, el spot se centra en "pequeños" detalles pero que, combinados, sirven para engrandecer los valores de la marca.

Vía | Las Blog en punto

El Eurodiseño vuelve a recobrar protagonismo. Después de varios años “anulado” desde el punto de vista informativo por la normativa estrella, el Reglamento de Distribución”, surge de nuevo. Algo se cuece en Bruselas. De momento, en Francia, el coto mejor protegido por una normativa del diseño industrial con casi un siglo de vida, los constructores Renault y PSA se han unido para poner de manifiesto que van a seguir luchando por proteger sus derechos como “diseñadores” de las piezas de carrocería. Recordemos que en nuestro vecino país, no es posible adquirir componentes de chapa para vehículos de origen francés de fabricantes alternativas. La única vía para conseguirlos es el canal marquista. Las piezas de carrocería son en la actualidad el principal capítulo dentro del apartado de ventas de recambios para los constructores. Sin embargo, debido a la bajada de siniestralidad, la evolución de sus ventas es negativa (-2 por ciento este año en el caso de PSA). Según el fabricante de Peugeot y Citroën, si en Francia se liberalizara el mercado, los constructores perderían un 30 por ciento de la cuota que controlan hoy, el cien por cien. Para evitarlo, ambos fabricantes de coches utilizan un video que compara los resultados de piezas de su marca con los de otras “copiadas” en caso de colisión. En él se analiza la diferencia de comportamiento ante el impacto entre dos parachoques para el modelo 307, uno original y otro alternativo. Lo mismo se hace con dos capós montados en vehículos Renault y sometidos a 600 horas de niebla salina. Las conclusiones muestran que las piezas no originales, “adquiridas al azar”, no cumplen con los cuadernos de carga que utilizan los constructores para sus vehículos. La estrategia de PSA y Renault da un paso más: insiste en que sus piezas son de mejor calidad y, además, no son más caras. Así lo indica Jacques Daniel, director de Piezas y Accesorios de Renault en Francia, siempre según informaciones de Autoactu.com. Estos datos contrastan con los de un estudio realizado a instancias de la Unión Europea hace unos años, en el que se indicaban precios entre un 6 y un 10 por ciento más elevados en las piezas de carrocería en los países que no recogen la Cláusula de Reparación (que permite la copia de los diseños en las piezas no sustituibles por otras diferentes, como es el caso de las que aquí nos ocupan). Según las estadísticas de los constructores franceses esto no es así y aportan su propia información: dichos recambios son un 4,5 por ciento de media más baratos en los países con protección. Vía | Autoprofesional

Excelente post del blog Marketing Democrático, que me trae a la mente la idea inicial de Henry Ford, que aclamaba que cualquier cliente podía pedir un modelo “T” de cualquier color, con tal que este fuera negro. "Es viernes por la tarde y has organizado una cena con amigos en tu casa. Tienes todo lo necesario, pero en el último momento te das cuenta de que te faltan una serie de cosas por comprar: una botella de vino, cervezas, refrescos y helados para el postre. Vas dando un paseo al supermercado de la esquina y, al entrar por la puerta, tienes la sensación de que algo ha cambiado. Lo primero que notas es que todo se ve más blanco. De hecho, te fijas en uno de los lineales y ves con sorpresa que todos los productos tienen la misma etiqueta blanca. Desconcertado, te acercas a la sección de vinos. Allí te espera una larga hilera de botellas exactamente iguales, con sus respectivas etiquetas blancas. En cada una de ellas hay un texto que describe el producto. “Vino tinto de La Rioja. Crianza. Año 2005”, lees en una de las etiquetas. Un escalofrío recorre tu cuerpo. Te vienen a la mente aquellas imágenes de los supermercados de la URSS que veías en los telediarios de los años 80. Pero una vez pasa la primera impresión, te enfrentas al verdadero problema: ¿qué botella de vino vas a llevarte?. La oferta es enorme, y los únicos criterios que puedes utilizar para elegir son el precio y la descripción de la etiqueta. Acabas leyendo todas las etiquetas y comparando precios hasta que eliges una botella de precio medio, más que nada por seguridad, no vaya a ser que el barato sea peleón. La elección del vino te mantiene ocupado durante 10 minutos. Con la cerveza la decisión es todavía más difícil. No hay denominación de origen ni año de cosecha. Aun así, tienes varios fabricantes entre los que elegir, y no conoces a ninguno de ellos. Lo mismo ocurre con el resto de productos de tu lista. Al final, has dedicado una hora de tu tiempo a decidir sobre algo que normalmente sólo te ocuparía 10 minutos. Es entonces cuando reflexionas y te das cuenta de que las marcas son muy útiles a la hora de tomar decisiones de compra, aunque sólo sea porque te ayudan a diferenciar entre productos de la misma categoría y te dan cierta seguridad de que los que eliges cumplen con unos determinados estándares de calidad. En realidad, las marcas sirven para mucho más, pero eso es otra historia…" Vía | Marketing Democrático

Cómo está el sector de España

El sector de los concesionarios de automóviles está viviendo uno de sus peores años. A la considerable caída en las matriculaciones, cercana al 40% en los últimos meses, se une la perspectiva de que las ventas no se recuperarán en el corto y medio plazo. Aunque las ayudas del Gobierno puedan contribuir a una cierta mejora del sector a corto plazo, se ha de tener en cuenta que se está ante un problema estructural del sector que se tendrá que redefinir en los próximos años. Ante esta situación, la posventa y el cierre de centros son las claves para la viabilidad de los concesionarios.

Identificación del problema sectorial

Los principales problemas de las empresas del sector están siendo estructuras sobredimensionadas para el nivel actual de ventas, centros no rentables, stock excesivo, operativa en taller poco optimizada, falta de control en VO (vehículo de ocasión) y un mejorable sistema de control de gestión y tesorería. La gravedad de la situación se puede apreciar en el gráfico, donde se analiza el número de concesionarios por cada una de las marcas líderes frente a la caída de ventas acumulada. Es obvio que el sector debe reestructurarse y concentrarse. En este contexto, resulta muy importante la disminución de costes. Las medidas más adecuadas son la adecuación de la estructura al nivel de ventas, la reducción de personal y de stocks, el cierre de centros no rentables y el recorte de gastos generales. Con estas líneas de acción, nuestra experiencia práctica es que se pueden conseguir mejoras muy importantes.

Factores claves de éxito

Según nuestros estudios, más del 50% de la rentabilidad se obtiene de la posventa. Por ello, su volumen sobre la cifra de negocio es la mejor garantía para asegurar la viabilidad del concesionario. Esta área de negocio es aproximadamente entre tres y cuatro veces más rentable que la venta de de vehículo nuevo (VN). Además, aparecen muchas oportunidades de ventas en esta área, empleando el marketing directo, las promociones y la venta activa por parte del receptor de clientes de taller. El área de venta de vehículos de ocasión es también una gran oportunidad. La eficiencia operativa, la mejora de compras y la focalización del producto optimizarán los márgenes radicalmente. Por otra parte, uno de los mayores peligros para un concesionario es entrar en una guerra de precios, ya que, en vehículo nuevo, cada punto de descuento equivale a una necesidad de incremento de ventas del 11%. Por todo ello, este va a ser un sector que se redefinirá en los próximos meses con menos empresas y más eficientes. Es muy recomendable que se acometan cuanto antes medidas de reestructuración, pues el tiempo juega en contra. En ese contexto, todo el sector -tanto marcas como concesionarios- tiene que reflexionar en profundidad sobre su relación, ya que la situación actual necesita de la colaboración de ambas partes.

Las mejores prácticas

Entre las mejores y más exitosas prácticas empresariales, desde la experiencia de Improven encontramos que las siguientes son las que mayor impacto tienen en la rentabilidad y la caja:

1. El taller será una de las claves para la supervivencia, gracias a su potencial de mejora y adecuadas perspectivas de futuro frente a las otras unidades de negocio, además del efecto sobre el área de recambios. Es fundamental la focalización en esta unidad de negocio.
2. La gestión de los clientes actuales y potenciales será una de las razones de peso en la elección del concesionario por parte del cliente en todas las unidades de negocio.
3. La venta o cierre de unidades de negocio o centros, actuaciones llevadas a cabo por más del 90% de las empresas que mejor están gestionando la crisis. Esta práctica ayuda a focalizarse en las actividades y centros que mayor valor añadido aportan al concesionario y que a menudo resultan más rentables, mientras abandona aquellas que lastran sus resultados y/o requieren más esfuerzos.
4. La eliminación de productos o sub-unidades de negocio no rentables, llevada a cabo por un 62% de las empresas del sector. En las épocas de bonanza de años anteriores se desarrollaron productos o servicios con malos ratios de venta y/o rentabilidad, además de un elevado coste de mantenimiento para dar "más servicio" o conseguir más cuota o presencia en el mercado. Eliminar estos servicios ayudará a toda la organización a focalizarse en los productos más rentables, incrementando su venta y nivel de servicio.
5. Racionalización de la sistemática de compras, llevada a cabo por un 70% de las empresas del sector que están superando la crisis. Se empezó por una racionalización de la política de compras de recambios que basaba la rentabilidad en un rappel por volumen de compras, así como la gestión del stock o de compras de vehículos de VN o de VO.
6. Por supuesto, la gestión de la caja es fundamental. Por ello, es clave disponer de un presupuesto de tesorería actualizable al día, un presupuesto anual en función de ventas y gastos previstos, y un plan de financiación y de contingencia ante desviaciones sobre el presupuesto.
7. La reducción de costes generales y de estructura será inevitable, ya que los concesionarios, al igual que todas las empresas deben equilibrar su nuevo nivel de ingresos con los gastos. Además la reducción de gastos generales es habitualmente una importante fuente de mejora de rentabilidad.
8. Es básico no "creer" que las bajadas de precios son la solución porque constituye una de las prácticas que menos ha ayudado a las empresas en crisis a superarla. La elevación del punto de equilibrio un 11% por cada punto de descuento aplicado en la venta de un VN es un claro ejemplo.

En resumen

• El sector de los concesionarios se redefinirá en los próximos meses con menos empresas y más eficientes. Por ello, es muy recomendable que se acometan cuanto antes medidas de reestructuración, pues el tiempo juega en contra.
• La potenciación de la posventa será una de las claves de la viabilidad en la mayoría de concesionarios.
• Todo el sector -tanto marca como concesionarios- tiene que reflexionar en profundidad sobre la relación entre las marcas y los concesionarios, dado que la situación actual necesita de la colaboración de ambas partes.

Vía | improven