El marketing de contenidos del Nissan QASHQAI

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www.qashqaiurbanlife.com es una plataforma de contenidos que nace con la vocación de proponer una experiencia de marca que va mucho más allá de la pura automoción: música, cine, actividades culturales y gastronómicas que rompen “convencionalismos” igual que lo hace el propio Nissan QASHQAI: “un crossover inesperado que te permite adueñarte de la ciudad”.

No es una guía de ocio. QASHQAI Urbanlife presenta al usuario “un nuevo modo de disfrutar de la ciudad” acercándole a propuestas inesperadas y poco convencionales para “vivirla y sentirla”. Es un nuevo espacio en el que descubrir y compartir una actitud frente al ocio. La plataforma, a día de hoy, consta de tres secciones a las que se sumarán otras en breve.
  • QQ_Agenda. En ella podemos encontrar propuestas culturales sorprendentes como la película que proyecta la sala Verdi de Madrid “Paranoid Park que se sitúa en esa delgada línea entre el taquillazo para todos los públicos y las sesiones de cineclub.” O el Antikaraoke en la Sala 2 Apolo de Barcelona para los que “han ensayado la canción delante el espejo durante días. Son la nueva generación de Antikaraoke”. Todas ellas son propuestas sorprendentes para disfrutar de la ciudad. La cobertura de esta agenda incluye a Barcelona, Madrid,Valencia y Sevilla.
  • QQ_Music. En esta sección los usuarios pueden subir vídeos musicales a QQ_Clip y participar en un concurso para asistir a los MTV Italy Days o, si lo prefieren, acceder a QQ_Playlist y conseguir una cuenta gratuita de Spotify: una plataforma que te permite “disfrutar toda la música del mundo de una forma instantánea, simple y gratis”. Los usuarios también pueden crear sus propias listas de reproducción y compartirlas con el resto. Tan sorprendente cómo el mundo QASHQAI.
  • QQ_Art&Cult. Una sección que está a punto de ser inaugurada y que pretende promover obras de arte urbano para intentar convertirse en un referente en este ámbito. Arte urbano para disfrutar de la ciudad de una forma “diferente”.
Nissan ha realizado un conjunto de alianzas estratégicas con expertos en cada una de las áreas que la plataforma propone: LeCool nos acerca las propuestas más sorprendentes de la ciudad. Cuando preguntas a los responsables de esta iniciativa sobre el carácter altruista de este proyecto, responden con claridad: “No hay más. Queremos conectar nuestro mundo Qashqai con las personas. A partir de allí, los clientes son libres de conocer más acerca de nosotros” explica Ignasi Prieto: Director de Publicidad e Interactive Marketing de Nissan. “Queremos aportar valor al mercado. Si somos honestos y transparentes, el mercado nos devolverá este valor” matiza Elisabet Sánchez: Directora de Programas de Marketing de Nissan. Vía | Theslogan Magazine

China, Alemania y Brasil le ganan a la crisis automotriz

A cinco meses de que las ayudas al sector se hicieran masivas, pueden verse resultados muy dispares. Lo que permite describir tres grupos de países bien diferenciados.
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El primero, más numeroso y homogéneo, en el que las ventas se desploman a tasas de dos dígitos. Este grupo incluye a países como Chile (-51,3%), España (-43,7%), Estados Unidos (-36,3%), Venezuela (-35,4%), Sudáfrica (-31,6%), Reino Unido (-28,5%), México (-28,2%) y Japón (-23,3%). Un segundo grupo en el que las ventas internas caen, respecto del primer cuatrimestre de 2008, pero a tasas significativamente menores que en los mercados del grupo 1. Con esta performance aparecen países como Francia (-4,8%), Argentina (-13,1%) e Italia (-16,4%). El tercer grupo evidencia caídas casi nulas respecto al primer cuatrimestre del año pasado y subas interanuales del orden del 20%. En este grupo aparecen los casos de China (+24,8%), Alemania (+18,4%) y Brasil (-0,7%). ¿Por qué el mercado automotriz en estos países se comporta diferente a la mayoría? ¿Qué los diferencia? China En enero, el gobierno puso en marcha el llamado “Plan de reestructuración de la industria automotriz” y un “Plan de estímulos a la venta de vehículos nuevos”. El primero de ellos responde a la necesidad de hacer más eficiente y racional la producción automotriz china. Su propósito es consolidar dos o tres fabricantes con capacidad para producir más de 2 millones de unidades anuales y otras cuatro o cinco empresas que puedan producir en una escala de más de 1 millón. Paralelamente, el “Plan de estímulos a la venta de vehículos nuevos” impulsó el recorte de impuestos sobre las adquisiciones de autos chicos (menos de 1,6L) del 10% al 5% entre el 20 de enero y el 31 de diciembre de 2009. A su vez, el Plan ofrece subsidios a los compradores de las zonas rurales que pueden llegar hasta el 10% del valor del vehículo. Conjuntamente con estas medidas, el gobierno aumentó los subsidios para el desguace de automóviles y anuló las regulaciones que limitaban la compra de vehículos nuevos. Alemania En enero se puso en vigencia el llamado “Programa de reactivación económica”. Mediante este paquete de estímulos directos al sector, que se presupuestó en €5.000 millones, el estado alemán desembolsa un subsidio de €2.500 a todo propietario que venda un auto de al menos nueve años de antigüedad para reemplazarlo por otro nuevo que cumpla al menos con la norma Euro 4 de emisiones de gases contaminantes. Brasil En primer lugar, el gobierno de Lula estableció un paquete de asistencia con un presupuesto de US$4.000 millones. Mediante este programa se redujo a la mitad el impuesto que se aplica sobre todos los contratos financieros, cuando las personas adquieren cualquier tipo de bien, y se aplicó un esquema de reducciones sobre el impuesto a los productos industrializados. En el mismo marco, el gobierno brasilero aprobó una reducción en el impuesto a la renta y redujo a la mitad la tasación de las operaciones financieras para personas físicas. En segundo lugar, el paquete de ayuda al sector incluyó la inyección directa de fondos para garantizar que el crédito destinado a la compra de vehículos nuevos no desapareciera de la oferta de los bancos. Vía | abeceb.com

Cómo es el auto solar que Fiat fabricará en serie

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Image via Wikipedia
La compañía italiana estudia comercializarlo el año próximo. El vehículo trae un motor de hidrógeno y acelera de cero a 100 km/h en 6 segundos. Los autos híbridos, los de motor eléctrico, los diésel y los de hidrógeno, son temas que están de moda en la industria de autos y que son de gran interés por su gran ahorro de combustible y bajas emisiones contaminantes. Cada vez es más amplia la gama de marcas y modelos que migran a este tipo de tecnologías, tal es el caso de grandes firmas automotrices como Toyota, Honda, Volkswagen y BMW, entre otros. Ahora, el Centro de Investigación Fiat en conjunto con otras instituciones y empresas, está desarrollando el Phylla, que está cubierto por células fotovoltaicas que captan la energía solar, las que cargan, a su vez, las pilas de combustible de litio que alimentan al motor, con una potencia máxima de 54 Kw. Este prototipo utiliza la energía eléctrica tomada de sus placas solares y activa el motor de hidrógeno cuando es necesario. El vehículo acelera de cero a 100 km/h en seis segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. A su bajo consumo se suma que el Fiat Phylla está fabricado con materiales completamente reciclables. La firma italiana pretende producir el Phylia a gran escala en toda Europa y la región de Piamonte será la primera en tenerlo el próximo año, según La Tercera de Chile. Es así como las distintas automotrices del mundo parecen concentrarse, cada vez más, en diseñar vehículos capaces de funcionar con fuentes alternativas de energía. Vía | Cronista Comercial

Más vale prevenir que pinchar

Goodyear lanza la campaña “Más vale prevenir que pinchar”, con consejos para aprender a revisar los neumáticos antes de salir de viaje. A través de un sencillo video colgado en Youtube, los interesados podrán comprobar en 2 minutos si sus neumáticos son seguros para viajar.Vía | Autoprofesional.com

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Toyota realiza cambios en su comunicación

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Siguiendo la tendencia de muchos fabricantes de automóviles que buscan reducir gastos para sortear la crisis, Toyota realiza cambios en la comunicación en el mercado europeo. Con el objetivo de ahorrar presupuesto y lograr un mejor rendimiento en la comunicación, la marca japonesa Toyota comenzó a aplicar cambios en su organización publicitaria.De esta manera cedió toda su cuenta a Saatchi & Saatchi, compañía con la que trabaja desde 1971 en casi todo el mundo.
Saatchi & Saatchi consiguió la cuenta de Toyota, en el marco de la estrategia de alineación europea bajo una misma agencia, donde se pretende ahorrar costos a la vez que obtener un mejor retorno del presupuesto publicitario. Como consecuencia, Tiempo BBDO quedará fuera una vez que expire el contrato, en septiembre próximo. La automotriz trabaja con S&S desde la década de los 70, en diferentes mercados del mundo. Hasta tal punto son cercanos que Dinamarca, Alemania e Italia consiguieron presupuestos adicionales, siendo España uno de los pocos países que estaba en manos ajenas. Vía | Adlatina

Las 10 tendencias en comunicación de Risto Mejide

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1. Poder del consumidor inédito en la historia, en continuo e imparable crecimiento. Haz la prueba. Si es que no lo has hecho ya, llama a tu banco y diles que estás tomando unas cañas con un amigo al que no le cobran ni un euro de comisiones. Verás qué pronto rentabilizas la llamada. En un entorno saturado de tecnología y con escenarios 3.0 a la vuelta de la esquina, la información puramente asimétrica tiende al peligro de extinción, y con la simetría casi total, las posibilidades de obtener grandes plusvalías se hacen cada vez menos frecuentes. Encima, si antes perder un cliente era pecado, hoy en día, tal como está el patio, puede llegar a costarte la excomunión. 2. Fragmentación de audiencias ineludible. No sólo tienen más poder, ahora es que encima es mucho más difícil encontrarlos. Aquí el despiste es monumental. Hace algo más de dos años, los programas que superaban el 30% de share eran la tónica habitual. Hoy, cuando logras un 20% eres el empleado del mes. Cada vez los medios masivos se parecen más a los locales de noche. Nadie puede saber a priori cuál triunfará. Por si eso fuera poco, y como ya auguraba William Goldman en su famoso “Aventuras de un guionista en Hollywood”, antes de emitirse cualquier tipo de contenido, nadie es capaz de explicarte si funcionará, y después de haberse emitido, eso sí, todos somos generales, y todo el mundo tiene su teoría. 3. Mayor precisión en la métrica del impacto. El CPC fue toda una revolución en la medición interactiva, aún irrisoria en cuanto al volumen que movía con respecto a la tradicional. Pero con un horizonte de medios totalmente digitales e interactivos antes de lo que esperábamos, medir quién te hace caso cuando hablas será cada vez más fácil, sí, pero también más delator. Además, si Nielsen ya puede medir cuánta gente mira un anuncio de televisión, no entiendo por qué las agencias no publican algo así como “somos la agencia que hace anuncios que son mirados por el 30% de la audiencia”. Será que no interesa… Será que no existen… Será… 4. Las estructuras grandes siguen perdiendo lastre de forma muy curiosa. Asistimos a la desaparición de los mandos intermedios. Y esto, que en según qué casos sería incluso de agradecer, no deja de provocar ciertos desajustes. De pronto, nos hallamos ante empresas dirigidas por unos pocos jefes que cobran muchísimo y no se arremangan, y una cantidad ingente de becarios que cobran cero y hacen lo que pueden para asumir una responsabilidad que excede en mucho su experiencia, y lo que perciben por ella. Por eso, parece un buen momento para estructuras pequeñas, ágiles y muy cabezonas, basadas en la subcontratación de talento específico según proyecto, y en internalizar la estrategia y la innovación. Tom Peters lo compara con la empresa de Bin Laden (la terrorista, no las otras). Y como declaró Steve Jobs en una entrevista, al principio de fundar Apple, disponían sólo del 10% del presupuesto en I+D con el que contaba IBM. La única diferencia, “sabíamos lo que buscábamos”. 5. Se está empezando a perfilar una responsabilidad social comunicativa. O lo que es lo mismo, cuanto más poder del consumidor, mayor tendencia a evitar la publicidad. Los hay que incluso llegan a pagara para eludirla, como es el caso del tremendo software Spotify. Es la generalización del permission marketing a todos los medios. Si vas a entablar conversación con tus consumidores, más te vale que no les molestes. Y eso contribuye a que algunos formatos tradicionales, como el spot clásico de 30 segundos, vean hoy amenazada seriamente su hegemonía. 6. Los grandes presupuestos necesitan maneras más creativas de ser rentabilizados. Y parece que lo que ha ocurrido con la música, pronto ocurrirá con el mundo del cine. En cuanto puedas bajarte la película en calidad dvd a tu casa desde un sitio pirata, a ver quién es el guapo que paga un dvd, principal fuente de ingresos de la industria aún a fecha de hoy. Lo que ocurre es que, así como en la música han encontrado el balón de oxígeno de los conciertos en directo, no se me ocurre la manera de trasladar la película a un evento en directo por el que el usuario esté dispuesto a pagar más de 100 euros. Aunque visto así, uno empieza a entender el repentino éxito de los musicales para niños. O que Stallone se tenga que buscar la vida en Bollywood. 7. Que el que paga la fiesta, se quede con la fiesta. Este apartado hace referencia a otro modelo tradicional que se nos está quedando caduco. El patrocinio. Eso de estar pagando ingentes cantidades de dinero por simplemente ESTAR en un contenido, pronto pasará a la historia. Básicamente, porque se está demostrando una estrategia cortoplacista. Tus consumidores saben que si mañana viene otra marca y paga más, ellos seguirán abonados al contenido y no te echarán ni un minuto de menos. Los anunciantes que quieran establecer una relación a largo plazo con sus clientes van a demandar SER el contenido. Si las nuevas marcas son el contenido, si la gente se adscribe a Lost, a House o a The West Wing, las nuevas productoras de contenidos tienen que ser las marcas. Igual me equivoco mucho, pero creo que veremos una lenta pero segura transición del Product Placement al Branded Entertainment. Y si no, iba a decir tiempo al tiempo, pero mira, ahí tienes a General Electric con la serie 30 Rock. 8. Todo es contenido. Desde el momento en el que el espectador se convierte en usuario, el contenido no acude al consumidor, sino al revés. Y cuando eso ocurre, ya no tiene sentido adulterarlo con publicidad. Porque la tecnología hoy ya permite filtrar lo interesante y ofrecer, por ejemplo, un episodio de tu serie favorita sin un solo corte publicitario. Con lo cual, si quieres interesar desde la comunicación de una marca, deberás tratar su publicidad como un contenido, es decir, valorar a quién le puede interesar lo que tengas que decir. Y lamentablemente, admitirlo cuando la respuesta sea nadie. 9. Propuestas a riesgo. Para acabar, un par de asunciones que tienen que ver con la honestidad de la gente que nos dedicamos a esto de la comunicación. En primer lugar, si tan seguro estás de que lo que tiene que hacer el anunciante es lo que tú le propones, por qué no te arriesgas también con él. Eso de gastarse el dinero del otro contra un fee que no varía en función de sus resultados, es muy cómodo y muy mentiroso. Si de veras crees en ello, mójate y juégate tu sueldo también. Ya verás como se te acaban las tonterías. 10. Por último, hagámoslo desde la máxima honestidad y transparencia con el anunciante. No hace mucho, lo que molaba era vender virales. Tú ibas a casa de tu cliente, le enseñabas lo de Amo a Laura o lo del Sillón de Zapatero, y le decías que eso era lo que íbamos a hacer. Un viral. Con cuatro duros, saldría en todos los medios, y tal y tal. Lo que no se decía en esa reunión era que el viral es una consecuencia, una etiqueta otorgada por los demás, no por cuatro amigotes en una agencia super cool. Lo mismo está ocurriendo ahora con el mundo de los contenidos. Estoy harto de comprobar la poca transparencia con la que se le habla al anunciante. Si de verdad hay que meterse en contenidos, hay que hablarle al anunciante de los riesgos reales que eso conlleva. No para asustarle, al revés, sino para que no acumulemos anunciantes escaldados. El modelo de contenidos que manejan las productoras (televisión, cine, teatro, etc.) es un modelo basado en el fracaso. De cada 10 proyectos, igual 9 fracasan. Lo que ocurre es que con el proyecto que funciona, está previsto rentabilizar los otros 9. Y de esto tiene que ser consciente el que paga la fiesta. ¿Estás dispuesto a perder dinero en 9 de cada 10 proyectos que emprendas a partir de ahora? El problema es que si la respuesta es no, la siguiente pregunta puede que sea aún menos halagüeña. Vía | Pasión por el Marketing