Congreso nacional de concesionarios de ACARA: La jornada realizada por ACARA contó con la presencia de la ministra de Industria, Débora Giorgi, y del ministro de Economía, Hernán Lorenzino. Anunciaron el Plan 2020, que estima también 1.900.000 autos producidos para ese año.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) realizó el Congreso Nacional de Concesionarios en el hotel Sheraton de Retiro, donde representantes del sector y del Gobierno proyectaron para 2020 una producción de 1.900.000 autos y 1.600.000 patentamientos.

La reunión contó con la presencia de la ministra de Industria, Débora Giorgi, y del ministro de Economía, Hernán Lorenzino. También estuvieron en el encuentro directivos de ADEFA y de AFAC.

El presidente de ACARA, Abel Bomrad, sostuvo: «El objetivo es consolidar el mercado interno porque necesitamos una industria fuerte con una cadena de valor cada vez más nacional, integrada y moderna, pero fundamentalmente equilibrada». El directivo dijo que se necesitará un crecimiento del 6% anual sostenido. Y explicó que para lograr las metas del Plan 2020 habrá que duplicar los 8.500.000 metros cuadrados que hoy tiene la estructura de concesionarios del país.

«En la actualidad, representamos a 753 concesionarias en todo el país que han invertido la cifra global de u$s 5.350 millones, que tendremos que duplicar. En 2003 empleábamos a 18.000 personas y hoy hemos superado los 60.000 puestos directos sin considerar los puestos de trabajo indirectos», agregó Bomrad.

Por su parte, Débora Giorgi insistió también en la necesidad de que todo el sector se enfoque en el mediano y el largo plazo y llegar al 2020 con una industria en franco crecimiento. La ministra de Industria dijo: «Tenemos que seguir trabajando por una industria más nacional y más integral, sin perder la referencia de los costos internacionales».

Por su parte, Víctor Klima, presidente de ADEFA, manifestó que existe un gran compromiso con el Plan 2020, que proyecta 1.900.000 autos de producción y 1.600.000 autos patentados. «Las casas matrices de nuestras terminales están confirmando su responsabilidad en el país con la llegada de u$s 5.000 millones de dólares de inversiones para los próximos años. El Plan 2020 es un desafío grande para trabajar con toda la cadena de valor, con Brasil y mantener así una política industrial en todo el Mercosur», cerró Klima.

La noticia fue confirmada ayer por el director de la competencia, el francés Etienne Lavigne, durante el acto que presidió para dar a conocer el trazado definitivo. De esta manera, los pilotos deberán demostrar sus aptitudes en Jujuy (11 de enero), Salta (12 de enero), Tucumán (13 de enero, donde se realizará el descanso), Córdoba (14 de enero), La Rioja (15 de enero) y Catamarca (16 de enero).

"La edición 2012 fue la mejor de las cuatro que se corrieron en Sudamérica", sostuvo Lavigne, quien atribuyó ese resultado a la experiencia acumulada en ediciones anteriores. Y dio un ejemplo: "Desde el 2009 hemos aprendido mucho y, justamente, aprendimos que en Argentina el mejor recorrido para el Dakar está en el noroeste, así como en Chile ocurre con el desierto de Atacama".

Vía | Blog DeAutos.com

La automotriz General Motors planea aumentar su capacidad de producción en países con costos más bajos que en Estados Unidos o Europa, como México y Brasil, y así mejorar su rentabilidad. La información fue dada ayer por el semanario alemán «Der Spiegel», sobre la base de documentos internos de la empresa. De acuerdo con el informe, en caso de aumentar las ventas, GM aspira a fabricar un 80% de la demanda adicional en los citados países latinoamericanos así como en Polonia, Rusia, China y la India.

Un ejemplo de este traslado de la producción es la planta polaca de Gliwice, donde se monta el Opel Astra. Allí se planea aumentar la capacidad de producción en un 25% mientras que se tiene previsto cerrar a más tardar en 2015 la fabricación del Zafira en la alemana Bochum. Según la revista, GM también planea incrementar las ventas en Europa de modelos producidos en sus fábricas en estos países emergentes. Hasta 2016 tiene planes de exportar a ese continente unas 300.000 unidades adicionales provenientes de plantas de México, Corea y China. Al mismo tiempo, la automotriz tiene intención de reducir hasta 2018 en más de la mitad la actual gama de 39 plataformas de vehículos. Informes de prensa de Estados Unidos indicaban días atrás que General Motors estaría dispuesta a tomar medidas drásticas para volver a dar ganancias, incluido el cierre de plantas como la de Bochum en Alemania y la de Ellesmere Port en el Reino Unido. En una entrevista publicada el sábado en Alemania, el presidente de la subsidiaria europea Opel, Karl-Friedrich Stracke, salió al cruce de estas versiones afirmando que existe una garantía hasta 2014 que será cumplida. Sin embargo, el ejecutivo recalcó que es imperioso retornar a la zona de rentabilidad, un tema que el Consejo de Vigilancia de la empresa analizará en su reunión del próximo miércoles.

Vía | Yahoo Finanzas

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Via | Seth's Blog

Los vehículos probablemente saldrán a la venta para 2016 en mercados globales, dijo Akerson. El primero sería un súper mini auto para Sudamérica, donde GM y Peugeot buscan enderezar el rumbo de sus operaciones, según fuentes al tanto de los planes.

Ambas compañías tienen autos en ese segmento, el Corsa de GM y el Citroën C3 de Peugeot, que tienen que ser actualizados en 2016.

Ninguna de las dos automotrices es rentable en la región. El año pasado, GM registró pérdidas de US$122 millones en Latinoamérica pese a un historial de rentabilidad. La compañía dejó que su línea de productos languideciera en medio de la turbulencia financiera que desembocó en su paso por el capítulo 11 de la ley de bancarrota de EE.UU. en 2009, que le permitió reestructurar sus pasivos. Asimismo, al igual que otras automotrices, afronta la fortaleza de la divisa brasileña y la competencia de los fabricantes chinos de bajo costo.

El reciente éxito de las automotrices chinas en el segmento de baja gama del mercado latinoamericano ha obligado a las empresas con mayor trayectoria en la región a salir a buscar maneras más baratas de fabricar sus vehículos pequeños, un desafío que el acuerdo entre GM y Peugeot ayudaría a abordar.

Akerson, mientras tanto, afirmó que pretende que la alianza vaya más allá de compartir autopartes y hacer compras de forma conjunta, como se anunció a principios de mes. El acuerdo ha sido criticado por inversionistas de Estados Unidos y Europa por ser excesivamente limitado. GM, informó Akerson, ha empezado a transferir a algunos ejecutivos a Europa para trabajar en la expansión de la alianza.

"No se trata simplemente de una reducción de capacidad", manifestó el ejecutivo, en respuesta a las críticas de que el pacto no aborda los problemas de exceso de capacidad de GM en Europa. "Esta es una forma completamente nueva de ver el negocio. Habrá otras iniciativas específicas que apuntalarán el acuerdo principal; este pacto podría ver considerables ganancias en varios niveles".

La asociación llega en momentos en que GM negocia por separado un acuerdo con sus sindicatos para reducir los costos y la capacidad en Europa. Fuertes intereses sindicales y la intervención de gobiernos europeos han impedido el cierre de fábricas a pesar del exceso crónico de capacidad. GM, que ha acumulado pérdidas superiores a los US$14.000 millones en Europa desde 1999, ha llegado a la conclusión que los cierres son necesarios para hacer que las operaciones vuelvan a la rentabilidad.

GM acordó pagar unos US$420 millones por una participación de 7% en la automotriz francesa como parte de un plan más amplio de Peugeot para recaudar capital a través de una emisión de derechos preferentes. Las empresas indicaron que un consorcio para compras conjuntas ahorraría al menos US$1.000 millones al año a partir de 2017.

"Estamos considerando una cantidad de proyectos diferentes y estamos en el proceso de evaluarlos", dijo el vocero de Peugeot Jonathan Goodman, quien no quiso brindar detalles sobre futuros planes.

Los principales gerentes globales de Peugeot se reunirán este jueves, pero no planean tratar proyectos conjuntos específicos con GM en América Latina o Europa, dijo una persona al tanto.

El desarrollo conjunto de vehículos -si se lleva a cabo correctamente y en varias plataformas de vehículos- podría resultar en ahorros de miles de millones más allá de las cifras de compras y concepción. Un típico programa de producto empieza en cerca de US$1.000 millones y puede llegar a costar varios miles de millones de dólares. Aunque desarrollar dos vehículos a partir de una misma plataforma costaría un poco más, dividir los costos entre ambas empresas reduciría la factura en 25% o más por proyecto.

Expertos de la industria, sin embargo, creen que GM y Peugeot tendrán dificultades para alcanzar tales ahorros. Salvo algunas excepciones, las alianzas abocadas a lograr ahorros en materiales y productos conjuntos han producido resultados decepcionantes.

GM tuvo una empresa conjunta con Fiat SpA que terminó en 2005, cuando la empresa de Detroit debió pagarle US$2.000 millones a la italiana para anular la asociación.

Por Sharon Terlep  | The Wall Street Journal Americas

Vía | La Nación

Según datos de promoCAR de TNS, en el año 2011 el beneficio medio que obtuvo el automovilista al comprar un vehículo nuevo fue de 2.875 €, un 40% más que la media de los restantes grandes mercados europeos. Además, excluyendo la aportación del plan 2000E, es el país que más ha aumentado su esfuerzo comercial respecto a 2010: un 16%.

El descuento directo es la promoción más habitual en nuestro país (un 87% de las promociones en vehículos nuevos son de este tipo) mientras que el resto de promociones (financiación o leasing, promoción en producto, extensión de garantía o seguros gratuitos y soporte del concesionario) restan muy minoritarios.

Honda es la marca en España con mayor esfuerzo económico realizado en 2011, alcanzando los 4.705 € por coche vendido, un 99% más de esfuerzo promocional que a nivel europeo. A cierta distancia y con más de 1.000 € de diferencia se encuentran Renault y Opel con 3.630 € y 3.530 € por vehículo nuevo vendido respectivamente. En las últimas posiciones dentro del Top 10 de las marcas con mayor esfuerzo promocional se encuentran Ford y Kia.

La crisis acentúa la guerra comercial por lo que es muy posible que la estrategia de descuentos de las marcas continúe llegando incluso a los 3.000 € de beneficio medio para el cliente. Sin embargo el apoyo de las marcas por si sólo no consigue aumentar la confianza del automovilista.

Descubre más sobre promociones de vehículos con promoCAR

Vía | TNS

In the connection era, the marketing is the product, the service and most of all the conversations it causes and the connections it makes.

Marketing is the first thing we do, not the last. Build virality and connection and remarkability into your product or service from the start and then the end gets a lot easier. Build it into your app, your book, your movie, your insurance policy, and the red soles of your shoes.

What if the product is boring, someone asks...

Well, you get to decide what you make. If you're entering a competitive field and you intend to grow, the best plan is to revisit your starting assumption and make something else.

Via | Set's blog

Jack Nicholson calls it, "rabbit ears."

If you're hyper-aware of what others are thinking, if you're looking for criticism, the unhappy audience member and the guy who didn't get the joke, you will always find what you're seeking.

For it to be any other way, you'd either have to be invisible or performing for a totally homogeneous audience.

Invisible is an option, of course. You can lay low, not speak up and make no difference to anyone.

That's sort of like dividing by zero, though. You'll get no criticism, but no delight either.

As for finding a homogeneous audience, good luck with that. The one thing that's true of all people is that they are different from one another. What delights one enrages the other.

Part of the deal.

Via | Seth's Blog